La nuova generazione di ecocombustibili ricavata dai grassi di scarto dell'industria alimentare fino all'olio di colza
Olio vegetale idrotrattato, ovvero: olio vegetale idrotrattato (o talvolta, nella versione idrogenato, cioè idrogenato). Soprannome Hvo. È un tipo di carburante di cui si parla molto, anche nel campo delle macchine e delle attrezzature per l'edilizia. Il concetto è chiaro: sono carburanti che, se utilizzati con motori diesel, miscelati con il gasolio stesso o addirittura puri, possono ridurre le emissioni fino al 90%. Senza la necessità di acquistare altri macchinari costosi, senza modifiche, e - almeno in teoria - senza controindicazioni. Parliamo di combustibili perché la provenienza delle materie prime può essere diversa: dai grassi di scarto dell'industria alimentare all'olio di colza.
Nel primo caso si ottiene un perfetto ricircolo, nel secondo si crea un problema collaterale, quello di sottrarre terra alle coltivazioni agricole per produrre combustibile. Ma, in un momento storico in cui tutti parlano di transizione ecologica, e in cui le aziende guardano preoccupate al dibattito chiedendosi quanto costerà, in quali tempi, e soprattutto chi la pagherà, Hvo è un possibile, immediato , disponibile soluzione che paghi (più del gasolio) in base al consumo.
L'uso di HVO ha controindicazioni? Questo per chiarire e ogni produttore di motori ha la propria interpretazione tecnica. Alcuni produttori di motori termici sono molto ottimisti, altri meno. Da settembre 2021, ad esempio, Liebherr-Werk Ehingen fornirà le sue autogru e gru cingolate esclusivamente con carburante HVO puro. Non solo sugli ultimi modelli, ma più in generale sulle macchine esistenti: secondo il costruttore l'utilizzo di carburante riciclato è sostanzialmente privo di controindicazioni e subito a portata di mano, purché rispetti le caratteristiche previste dalla legge.
"Osserviamo un crescente interesse da parte dei clienti per l'uso del diesel sintetico HVO. Dal nostro punto di vista tecnico - afferma Kohler - l'HVO è un carburante stabile, che non richiede modifiche o manutenzioni aggiuntive al motore. I motori fuoristrada FPT Industrial Stage V, lanciati nel 2019 e nel 2020, sono compatibili con i carburanti HVO. Il produttore italiano mira a offrire ai propri clienti soluzioni sostenibili attraverso la compatibilità con carburanti conformi alla norma EN15940.
Per i suoi motori, Yanmar specifica che “utilizzando una miscela è possibile rimanere nei parametri stabiliti dalla norma EN590. Quando invece viene utilizzato puro, il carburante fa riferimento alla EN15940. In questo caso i carburanti sono meno densi e hanno un potere calorifico inferiore rispetto al gasolio. I motori sono quindi compatibili e utilizzando l'HVO non falliscono, ma è probabile che ci sarà un leggero calo di prestazioni”. Questi carburanti possono essere una soluzione ponte per un passaggio all'idrogeno, altamente ibrido (range extender) o elettrico macchina.
